Тридцать первого мая 1946 года Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР были утверждены решения коллегии МАП о создании исследовательского конструкторского бюро (ИКБ-153) на Новосибирском авиационном заводе и о назначении Олега Константиновича Антонова главным конструктором предприятия. Этим же постановлением ИКБ выдали задание на создание сельскохозяйственного самолета СХ-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Кто тогда мог подумать, что Ан-2 побьет все рекорды долголетия? Признанием успеха О.К.Антонова стала Государственная премия, присужденная ему в 1952 году.

В том же году ИКБ-153 решением правительства переводится из Новосибирска в Киев. Однако с окончанием работ над Ан-2 конструкторское бюро оказалось в “подвешенном” состоянии. Проектирование новых машин коллективу Олега Антонова не поручали, и КБ пришлось выполнять различные мелкие заказы. Ситуация изменилась, когда новая военная доктрина СССР начала требовать увеличения мобильности войск, для чего предполагалось модернизировать и расширить транспортную авиацию в соответствии с требованиями современной войны. За короткий срок КБ удалось разработать концепцию новой машины. Первым турбовинтовым транспортным самолетом стал Ан-8, созданный в 1955 году. Он мог перевозить 11 т груза со скоростью 600 км/ч. Вместительный фюзеляж, высокорасположенное крыло, шасси в подфюзеляжных обтекателях, огромный грузовой люк в немного приподнятой хвостовой части фюзеляжа резко отличали Ан-8 от других самолетов того времени.

К разработке самолетов Ан-10 и Ан-12 ИКБ приступило в 1955 году. Седьмого марта 1957 года начались летные испытания пассажирского Ан-10, а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе осуществил первый полет транспортный Ан-12. В 1962 году творцам Ан-12 присудили Ленинскую премию, а Олегу Константиновичу присвоили звание Генерального конструктора. Одновременно с созданием самолетов Ан-8, Ан-10 и Ан-12 ИКБ создает серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, А-15 и мотопланер А-13Г. В 1956 году по задаче правительства СССР коллектив приступил к созданию самолета Ан-14 “Пчелка”.

В 1957 – 1959 годах был создан пассажирский самолет Ан-24, который впервые поднялся в воздух 20 октября 1959 года. В следующие десятилетия на этой машине выполнялось до 30% пассажирских перевозок в Советском Союзе. Этот исключительно успешный самолет послужил базой для таких машин, как транспортный Ан-26, аэрофотосъемочный Ан-30, предназначенный для высокогорных аэродромов Ан-32 и других. В конце 1960 года ИКБ приступило к разработке Ан-22 “Антей” – первого в мире широкофюзеляжного самолета. Двадцать седьмого февраля 1965 года он осуществил первый полет. В июне того же года самолет принял участие в 26-й Международной авиационно-космической выставке в Париже. На то время это был самый большой самолет в мире, поэтому на выставке он вызвал повышенное внимание. На Ан-22 двадцать шестого октября 1967 года были установлены 15 мировых рекордов грузоподъемности для самолетов с турбовинтовыми двигателями.

В 80-х годах под руководством О.К.Антонова были созданы и прошли испытания пассажирский самолет Ан-28, транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-72. Самолет Ан-72 послужил основой для создания специализированного арктического самолета Ан-74 и его различных модификаций. В 1982 году впервые поднялся в воздух тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 “Руслан”.

После смерти Олега Константиновича Антонова в 1984 году коллектив предприятия возглавил Петр Васильевич Балабуев и руководил им до мая 2005 года. Именно Балабуева Олег Константинович хотел видеть своим наследником. Об этом он написал в своем завещании. Министерство авиационной промышленности СССР и ЦК КПСС утвердили назначения П.В.Балабуева Генеральным конструктором, руководителем АНТК им. О.К.Антонова. Пресса (газета “Социалистическая индустрия” от 19 марта 1986 г.) писала: “Балабуев принял хозяйство на взлете и продолжает набор высоты, проявляя техническую смелость на гране риска”.

Деятельность в новом качестве Балабуев начинает с энергичных мер по доведению и организации серийного производства “Руслана”. Под руководством Петра Васильевича буквально за 4 года был разработан, построен и поднят в небо универсальный сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия”, предназначенный для транспортировки крупногабаритных изделий в сложенном виде общим весом до 250 тонн, в том числе и орбитального корабля ракетно-космической системы “Энергия-Буран”. В мае 1989 года были выполнены полеты с “Бураном” на Байконуре, а в июне самолет с “Бураном” принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже.
Следом за созданием Ан-225 коллектив приступил к разработке среднего транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. Его транспортные возможности позволяют доставлять на короткие необорудованные грунтовые посадочные площадки почти всю армейскую технику и вооружение, а также крупногабаритную гражданскую технику и средства транспорта общим весом до 47 тонн. Специально для этой машины ЗМКБ “Прогресс” впервые в мире создало винтовентиляторный двигатель Д-27, а АО “Аэросила” – многолопастевый соосный винтовентилятор СВ-27, которые обеспечивают снижение затрат горючего по сравнению с современными турбореактивными двигателями на 30%.

Еще в молодости Петр Васильевич Балабуев навсегда усвоил для себя и учил этому других: “Быть впереди можно лишь тогда, когда каждый будет оценивать качество, результаты работы по высшему мировому уровню. Иначе – отставание. Но и существующий мировой уровень не критический. Необходимо опережение”. Именно благодаря этому жизненному кредо Генерального, его умению предусмотреть развитие ситуации, в конце 80-х, когда начали сокращаться объемы поступления средств из бюджета страны, П.В.Балабуев взял курс на самофинансирование предприятия. Он первым среди всех руководителей конструкторских бюро СССР добился на тот момент практически невозможного: АНТК им. О.К.Антонова было позволено организовать собственную авиакомпанию. Здесь снова проявился характер Петра Васильевича. Чтобы получить такое разрешение, ему пришлось заручиться поддержкой М.С. Горбачева. Коммерческие перевозки на самолетах созданного авиатранспортного подразделения постепенно стали важной статьей доходов. Они вкладывались в развитие информационных технологий, в разработку новых проектов, в модернизацию оборудования, но, главное, именно они в конечном итоге позволили авиапромышленности Украины получить для серийного выпуска новые типы сертифицированных конкурентоспособных воздушных судов.

В 90-тые года был создан легкий многоцелевой самолет Ан-38, предназначенный для перевозки 27 пассажиров, почты и грузов общим весом до 2500 кг на местных воздушных линиях. Из ряда технических предложений, разработанных коллективом АНТК по созданию новых пассажирских и транспортных самолетов, сегодня построен региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, а также новый региональный пассажирский самолет Ан-148 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями.

Творческая работа Петра Васильевича Балабуева отмечена многими наградами. Одной из наиболее почетных является премия имени Эдварда Корнера – первого президента Совета ИКАО. Это высочайшая награда, которая присуждается Международной Организацией Гражданской Авиации от лица 185 держав, которые в нее входят. На церемонии вручения премии Президент Совета ИКАО Ассад Котайт сказал: “Проникновенность господина Балабуєва как лидера, выдающегося инженера и организатора позволили осуществить успешную разработку воздушных судов, которые обеспечивают безопасные перевозки людей, оборудования и техники во все уголки мира и играют важную роль в выполнении гуманитарных миссий ООН”.

Сейчас предприятие возглавляет Дмитрий Семенович Кива после того, как Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев уволился по собственному желанию из-за расхождения с политикой создания интегрированной структуры в украинской авиационной промышленности. Возглавляемая Кивой фирма “Антонов” разрабатывает и строит новые исследовательские и модификации прежде созданных самолетов, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение, выполняет работы по повышению ресурса авиатехники, проводит обучение и переобучение летного и технического персонала, направляет высококвалифицированных специалистов для предоставления помощи в освоении авиатехники и обучении национальных кадров, осуществляет на чартерной основе международные перевозки грузов, в том числе и нестандартных, принимает участие в международной кооперации по проектированию и производству авиатехники, занимается созданием наземных транспортных средств. АНТК им. О.К.Антонова является головной научной организацией по авиационной технике в Украине (приказ Министерства от 31.07.1992 г.), сотрудничает с более, чем 100 разработчиками авиационно-космической техники и 26 научными центрами России, Германии, США, Франции, Китая, Индии, осуществляет авторское сопровождение более чем 7300 самолетов в 76 странах, является участником ряда межгосударственных соглашений и внешнеэкономических контрактов.

С 14 июля 2005 года фирма “Антонов” решением Правительства Украины входит в Государственную самолетостроительную корпорацию “Национальное объединение “Антонов” в составе пяти предприятий отрасли – АНТК им. О.К.Антонова, Харьковского и Киевского авиазаводов, 410-го завода гражданской авиации (г. Киев), а также ОАО “Украинский НИИ авиационных технологий”.

Руководство национального самолетостроительного объединения “Антонов” в виде правления состоит из шести лиц. Там представлены четыре руководителя авиастроительных предприятий – АНТК им. О.К.Антонова, Киевского государственного авиационного завода “Авиант”, Харьковского Государственного авиационного производственного предприятия и Киевского авиаремонтного завода №410. Кроме того, в руководстве – Генеральный директор корпорации и его заместитель. Генеральным директором – председателем правления Корпорации назначен Анатолий Мялиця. До этого он руководил Харьковским Государственным авиационным производственным предприятием. С 2002 по 2003 годы занимал пост министра промышленной политики Украины. В 2003-2004 годах был советником Премьер-министра Украины.

Основными проектами для Корпорации “Антонов” будут проекты региональных пассажирских и транспортных самолетов. Основные усилия в деятельности Корпорации планируется сконцентрировать на производстве самолета Ан-148 и модернизации сверхгабаритного грузового самолета Ан-124. Сейчас полностью доработан Ан-140, который, по мнению А.Мялицы, будет использоваться для доставки пассажиров на дальние рейсы, обеспечивая комфорт и надежность перевозок. Что же касается непосредственно АНТК им. О.К.Антонова, то кроме работ над украинскими самолетами, там сейчас проходит модернизация и испытания китайской машины “Y8S600”. “Мы полностью делаем новое крыло, уменьшаем вес самолета, увеличиваем дальность полета”, – сообщил Генеральный конструктор Д.Кива. Также АНТК передало китайской стороне технологии производства кессонной части крыла с топливными баками-кессонами, разработало и передало директивную технологическую документацию и инструкции, необходимые для производства кессонной части крыла. При этом для испытания самолета на предприятии изготовили продувочные и флатерные модели самолета “Y8S600” для испытаний в аэродинамической трубе. Первый полет эта машина может осуществить в течение 2006 года. Ряд китайских компаний уже заказали 36 таких самолетов.

Сегодня Авиационный научно-технический комплекс имени О.К.Антонова – это опытный коллектив специалистов, конструкторское бюро, большой комплекс испытательных лабораторий, исследовательский завод и летно-испытательная и доводочная база. Все это позволяет решать любые задачи по созданию авиатехники, включая ее сертификацию, а также выпускать в кооперации и обеспечивать эксплуатационную поддержку самолетов “Ан” всех типов.

Вероника Дерновая.
“Крыла Украины”.
При содействии пресс-службы
АНТК им. О.К.Антонова.

источник: space.com.ua

С 14 марта 2007 года АНТК имени О.К.Антонова вошел в состав государственного концерна "Авиация Украины", созданном по постановлению правительства Украины №428 от 14 марта 2007 года. Этим же постановлением была ликвидирована корпорация "Национальное объединение Антонов". Генеральным директором концерна был назначен Олег Шевченко, ранее занимавший должность главы киевского завода "Авиант". По уставу концерна "Авиация Украины" действует на принципах полной хозяйственной самостоятельности и самоокупаемости и полностью несет ответственность за результаты своей деятельности и выполнение обязательств. При этом государство не отвечает по обязательствам концерна.

источник: www.avianews.com